Wie werden Städte die Einnahmen aus Verkehrsbußgeldern ersetzen, wenn autonome Automobile nicht mehr fahren müssen?

Ich verstehe, dass das OP nur einige Schlagzeilen wiederholt, die er kürzlich gelesen hat, aber Mann … es zeigt wirklich, wie ignorant und egoistisch wir alle sind, dass ein solches Thema existiert.

Und wie so oft bei Fragen rund um autonome Autos spielt die Technologie für die Frage überhaupt keine Rolle. Fragen Sie sich stattdessen: “Wie würden Städte die Einnahmen aus Verkehrsbußgeldern ersetzen, wenn sich alle an das Gesetz halten würden?” Ist Ihnen jetzt klar, dass Sie behaupten, dass sich unsere Wirtschaft verbessert, wenn Menschen gegen das Gesetz verstoßen?

Es gibt keine Netto “Einnahmen” bei Verkehrsstrafen. Verkehrsstrafen sind Strafen für wirtschaftliche Ineffizienzen. Grundsätzlich ein geringfügiges Verbrechen mit einer angemessenen Bestrafung, die das Verbrechen annullieren soll. Wir stimmen zu, dass die Verstöße der Gesellschaft schaden, und wir stimmen einer angemessenen Strafe zu, um diesen Verlust auszugleichen. Das wäre also ein Netz von Null.

Außer es ist kein Netz von Null, weil:

A) Die Strafen sollen ein solches Verhalten abbringen, nicht nur dagegen vorgehen. Die Strafe, die Sie für das Parken vor einem Hydranten erhalten, ist nicht der Betrag, den Sie bereit sind, zu zahlen, wenn Sie dort geparkt haben. Es geht weit darüber hinaus, und das liegt daran, dass die Gesellschaft möchte , dass die Menschen ihre Zustimmung zu sozialen Verträgen einhalten (richtig? Richtig?). Wenn Sie also vor einem Hydranten parken und ein Ticket erhalten oder abgeschleppt werden, bedeutet dies einen Nettoverlust für Sie. Deshalb fängst du an zu fluchen und zu schreien und Dinge zu treten, wenn du es herausfindest.

B) Jegliche Bruttogewinne der Regierung aus der oben genannten Strafe für Hydranten werden durch die Infrastruktur und die Bürokratie, die für deren Verwaltung erforderlich sind, mehr als zunichte gemacht . Die Vorbereitung (Papierkram, Ausrüstung, Personal usw.) allein kostet mehr als die Gewinne, die durch die Strafe erzielt werden, nicht nur in der Praxis, sondern auch beabsichtigt, da die Regierungen nicht von solchen Transaktionen profitieren sollen. Wenn es uns gelingen würde, eine Kamera und ein digitales Abrechnungssystem zu implementieren, die das 10-fache der Ticketausstellung von Polizisten und Zählermädchen zu einem Zehntel der Kosten ermöglichen, würden die Kosten für diese Tickets um denselben Betrag sinken, so dass Ihre Regierung immer noch dazu in der Lage wäre in den roten Zahlen. Auch dies ist so, wie es sein sollte, denn wenn die Verletzung von Gesellschaftsverträgen und die Begehung von Straftaten wirtschaftlich von Vorteil wären, dann wäre die Art und Weise, wie unsere Gesellschaft heute funktioniert, völlig falsch.

Der Grund, warum jeder Verkehrsstrafen als Einnahmen ansieht, ist lediglich, dass er seine Interessen auf eine bestimmte Gruppe beschränkt hat, z. B. seine Position im Budget der lokalen Regierung. Sie verdienen kein Geld. Sie verschieben Geld von anderen Ressourcen in der Community auf ihre Werbebuchung, und die Kosten für das Verschieben dieses Geldes verursachen an beiden Fronten einen negativen Wert. Die Idee, dass jemand dies als Einnahmen ansehen würde, ist unendlich eigennützig … und wenn Ihre Beamten es sagen, dann sind sie eigennützig und sollten daher nicht Ihre Beamten sein.

Während es stimmt, dass viele kleinere Städte Fahrkarten als Einnahmequelle für den Betrieb ihrer Städte verwenden, würden die meisten größeren Städte gerne keine Fahrkarten kaufen. Sie könnten sich auf wichtigere Themen konzentrieren. Sicher, es würde einige Polizisten geben, die nicht mehr gebraucht werden, und viel weniger Parkscheinbesitzer, aber das Gesamtergebnis wäre positiv.

Ich vermute auch, dass die Grundlage der meisten fahrzeugbezogenen Einnahmen von Gassteuern (da viele / die meisten davon Elektrofahrzeuge sind) auf Kilometer- und ortsbezogene Gebühren umgestellt werden würde. Einige Orte auf der Welt tun dies bereits und es wird noch viel mehr geben.

Es wird weiterhin erforderlich sein, die am stärksten frequentierten Autobahnen zu überwachen und zu überwachen, nur nicht mit der gleichen Priorität gegenüber Tickets.

Trotz der üblichen Tropen ist Verkehrspolizei keine gewinnbringende (oder gewinnbringende) Tätigkeit, außer auf sehr enger Basis in Gerichtsbarkeiten, in denen Sie eine hyperlokalisierte Polizeiarbeit (wie das amerikanische Oddball-Modell) in Verbindung mit viel Durchgangsverkehr betreiben. oder an Orten, an denen die Korruption der Polizei endemisch ist (und dann nur für den Polizisten, nicht für die Behörden, die die Gesetze erlassen). Gesammelte Bußgelder, selbst beschlagnahmte Fahrzeuge, beeinträchtigen kaum die direkten Kosten für die öffentliche Hand (geschweige denn externe Kosten) von Verkehrsunfällen. In den allermeisten Fällen geht es nur darum, die finanziellen und sozialen Kosten zu senken und die Trümmer zu beseitigen. Selbst an den wenigen Orten, an denen sie als Einnahmequelle missbraucht werden, ist es nicht die Gewohnheit des Gesetzgebers, Gesetze zu erlassen, um Geld zu verdienen.

In rechtlicher Hinsicht ist das Hauptproblem von selbstfahrenden Autos die Haftung. Gegenwärtig wird der Fahrer eines Autos im Allgemeinen als Kapitän eines Schiffes behandelt: Letztendlich ist er für alles verantwortlich, was das Auto oder seine Insassen tun. Wenn Sie einen gewissen Grad an Automatisierung als Unterstützung für einen Fahrer haben – Spurhalten, Notbremsen / Abstandshalten, automatisches Parken usw. – dann ändert dies nichts: Wenn die Automatisierung versagt, ist der Fahrer dafür verantwortlich, dies zu korrigieren . Und da dies der derzeitige Weg zum Selbstfahren ist, dürfte dies die Grundlage für neue Rechtsvorschriften sein. Dies bedeutet, dass im Wesentlichen jemand im Fahrzeug für das, was das Fahrzeug tut, verantwortlich bleiben muss. Um zur nächsten Etappe zu gelangen – einem rechtlichen Rahmen, in dem ein Fahrzeug leer gefahren werden kann oder dessen Insassen nicht in der Lage sind, es zu kontrollieren – müsste die Verantwortung auf eine andere Person verlagert werden, vermutlich auf den Eigentümer, den Halter oder den Betreiber. Wenn ein Fahrzeug ausfällt oder missbräuchlich verwendet wird, haftet diese Partei gesetzlich für alle verursachten Schäden und ist daher für den Abschluss einer Versicherung verantwortlich, um sicherzustellen, dass die Wartung (einschließlich Softwareupdates) ordnungsgemäß durchgeführt wird, und so weiter. Natürlich hätten die Betreiber und ihre Versicherer selbst die üblichen Rückgriffskanäle (Fahrlässigkeitsansprüche und dergleichen) gegenüber den Fahrzeugherstellern und -zulieferern, wenn nachgewiesen werden kann, dass ein Unfall auf ein Verschulden von ihnen zurückzuführen ist, aber sie würden dies tun selbst bleiben das Hauptaugenmerk für Ansprüche von Opfern.

Ich denke, dass Städte weit davon entfernt sind, diese Brücke zu überqueren. Städte sind notorisch arm an der Entwicklung langfristiger Einnahmequellen. Wie auch immer, ich habe mich ein bisschen damit befasst und es gibt einige faszinierende Dinge, die passieren werden, wenn autonome Fahrzeuge die Norm sind.

Erstens sollten Geldstrafen für den Straßenverkehr niemals eine bedeutende Einnahmequelle für eine Stadt sein. Es sollte in ein überschüssiges Budget eingestellt und für Straßenprojekte und andere verkehrsbezogene Entwicklungen vorgesehen werden. Wir haben in den USA gesehen, was passiert, wenn Städte Geldstrafen für die Finanzierung ihrer Polizei verlangen. Städte wie Ferguson, MO, die vom Justizministerium eine vernichtende Kritik erhielten, weil die Rutinelh Minderheiten und Menschen mit niedrigem Einkommen anvisierten, um ein Polizeidepartement zu finanzieren. Polizei und Feuerwehr sollten aus der strengen Steuererhebung finanziert werden. Sie sind eine absolute Notwendigkeit für jede Gesellschaft und sollten als solche behandelt werden. Zusätzliche Einnahmen aus Verkehrsbußgeldern sollten zu allgemeineren Mitteln hinzugerechnet werden, um Geräte und Verbesserungen bereitzustellen, die andernfalls einen Antrag an den Staat oder die Bundesregierung für zusätzliche Mittel erfordern würden.

Zweitens werden autonome Autos eine Reihe von Ereignissen auf unseren Straßen reduzieren, zusätzlich zu den reduzierten Geldstrafen für Geschwindigkeitsüberschreitungen. Einige Hauptziele für Mercedes Benz und die anderen verschiedenen Autohersteller, die autonome Fahrzeuge herstellen, sind Sicherheit und Effizienz. Durch die Reduzierung von Unfällen als Starter würden wir den Geldbedarf von Polizei und Feuer bei der Reaktion auf Verkehrsstörungen erheblich reduzieren. Das hilft, Einnahmeverluste auszugleichen. Dann wird durch die Verbesserung der Effizienz weniger Geld für Programme ausgegeben, die heute zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen oder zur Behebung von Problemen, die durch Kohlenstoffemissionen verursacht werden, verwendet werden. Diese Effizienz wird auch den Unternehmen zu höheren Einsparungen verhelfen, die wiederum diese Mittel in die Stadt reinvestieren. Dies streift nur die Oberfläche, hilft aber dabei, die Situation auszugleichen.

Drittens denke ich, dass die Hauptvergütung für die Kommunen Steuern sein werden, die auf den Kauf, die Lizenzierung und den Betrieb solcher Fahrzeuge erhoben werden. Insbesondere bei der erstmaligen Einführung autonomer Fahrzeuge wird die Regierung eine wichtige Rolle dabei spielen, sicherzustellen, dass diese Fahrzeuge inspiziert, gewartet und lizenziert werden. Ich gehe auch davon aus, dass Taxiunternehmen und -unternehmen zuerst Fahrzeuge ersetzen werden. Dies bietet der Stadt die Möglichkeit, die für diese Industriezweige erhobenen Steuern zu senken, und da die Unternehmen Einsparungen bei Benzin, Bußgeldern usw. erzielen, wird die Regierung zweifellos das Kosten-Nutzen-Verhältnis abwägen und die Steuern für die Genehmigung und den Betrieb solcher Fahrzeuge erhöhen. Es ist jetzt dasselbe, wenn Sie einen Sattelschlepper im Vergleich zu einem Wohnmobil kaufen. Der Sattelzug wird ganz anders eingesetzt als ein Familienwohnmobil. Die Stadt versteht dann, dass sie eine stärkere Regulierung benötigt und daher höhere Steuern erheben kann.

Schließlich werden Städte auch mit neuen Arten von Verstößen oder anderen Arten der Verhängung von Geldbußen konfrontiert. Zum Beispiel könnten selbstfahrende Fahrzeuge herbeigerufen werden, um Sie von der Arbeit abzuholen. Nun, vielleicht, wenn Sie nicht in das Fahrzeug einsteigen wollen, sobald es ankommt, kann das Parken teuer sein, und es können Bußgelder verhängt werden, wenn das Auto ununterbrochen um den Block fährt oder wenn andere Fahrzeuge doppelt geparkt werden. Es wird neue Gesetze geben, die wir brauchen, um Menschen davon abzuhalten, ihr selbstfahrendes Auto auf eine Weise zu benutzen, die andere stört oder belastet. Möglicherweise erhalten Sie einen Verstoß gegen alle möglichen neuen Gesetze, von denen wir noch nicht einmal träumen können, da wir uns den neuen Herausforderungen nicht gestellt haben. Aber glauben Sie mir, jemand wird einen Weg finden, um überfahren zu werden.

Ich habe das Gefühl, dass selbstfahrende Autos zu Tode reguliert werden, bevor sie zu einem alltäglichen Ereignis werden. Hier ist meine Argumentation:

Selbstfahrende Autos haben eine VIEL NIEDRIGERE Unfallrate als Menschen angetriebene Maschinen. Sie eliminieren menschliches Versagen auf den Straßen und verringern dadurch die Anzahl der Todesfälle, Verletzungen, Fahrkarten und anderer Formen von begründetem Verdacht. Letzteres würde es Drogenkonsumenten und Schmugglern leichter machen, mit Gesetzesverstößen davonzukommen. Wenn das Auto nicht unregelmäßig fährt, gibt es keinen Grund, darüber zu fahren oder es zu durchsuchen. Die gesunkenen Tickets werden die Einnahmen kleinerer Gerichtsbarkeiten sowie der staatlichen Patrouillenagenturen beeinträchtigen. Die gesunkenen Todes- und Verletzungsraten werden die medizinischen Einnahmen sowohl bei der Notfall- als auch bei der Langzeit-Genesungsversorgung erheblich schmälern und die Todesursache der großen Pharmazeutika in Amerika durch die Verringerung der Giftmenge in unseren Medikamentenschränken. Die gesunkenen Incident-Raten beeinträchtigen die Gewinne der Versicherungsunternehmen erheblich. Die Versicherung wäre im Wesentlichen überholt. Da das große Geschäft seine Hände in der Tasche von DC hat und schon seit einiger Zeit hat, sehe ich, dass sie Schluss machen, sobald es größer ist als nur eine Passe-Nische.

Ich denke, eine interessante Frage, die stattdessen gestellt werden sollte, ist, ob dies erforderlich sein wird.

Sie erwarten einen massiven Rückgang der Durchsetzung, der die Kosten einer solchen Durchsetzung erheblich senken würde.

Die Polizei braucht keine Radarfallen, keine betrunkenen Kontrollstellen, keine Parkaufsicht und so weiter. Die Einsparungen in diesen Abteilungen sind erheblich – Mitarbeiter, Ausrüstung, Wartung, Verwaltungsaufwand usw.

Es ist durchaus möglich, dass die Stadt insgesamt die Nase vorn hat.

In den USA werden Fahrzeuge jährlich durch Erneuerung von Fahrzeugregistern besteuert. Die Gebühren gehen an die Regierungen von Bundesstaaten, Landkreisen und sogar Städten.

Diese Gebühren würden die fehlenden Einnahmen decken.

Tatsächlich sollten Menschen, die auf dem Fahren bestehen, hohe Gebühren zahlen müssen, um das erhöhte Risiko, das sie darstellen, abzudecken. Und alle Unfälle, einschließlich Kotflügelverbrecher, sollten strafbar sein.

Wenn die Städte jedoch nicht genügend Einnahmen mit Fahrzeugen erzielen, die derzeit hohe, mittlere und niedrige Einnahmen gleichmäßig (sehr rückläufig) besteuern, sollten die Steuern auf Immobilien möglicherweise steigen. Das ist die andere Haupteinnahmequelle und viel weniger regressiv.

Wenn selbstfahrende Autos offiziell zum Hauptstrom werden (nicht nur ein oder zwei Autos auf der Straße), muss die Regierung schließlich das gesamte Verkehrssystem überarbeiten und alle Autos müssen hauptsächlich autonom sein, um die meisten Opfer zu vermeiden. Sie haben wahrscheinlich Recht, dass die Regierung viele Regeln und Vorschriften aufstellen muss.

Die meisten autonomen Fahrzeuge werden wahrscheinlich in naher Zukunft Elektrofahrzeuge sein. Um die Unfälle und den Verkehr so ​​gering wie möglich zu halten, sollte der Schwerpunkt auf Fahrgemeinschaften und autonomen öffentlichen Verkehrsmitteln liegen.

Ich sehe einige “Verkehrsmonitore”, die immer auf einen Bildschirm schauen und einige Straßen mit selbstfahrenden Autos im Auge behalten. Oder Fahrzeuge verfügen über ein eigenes System, um Gefahren automatisch zu erkennen und die Polizei anzurufen.

Eines fällt mir ein, und das sind Straßenbenutzungsgebühren, ähnlich wie bei Truckern. Höchstwahrscheinlich sehe ich es als Teil des Lizenzierungsprozesses an, bei dem die DMV anstelle der Erhebung der 30-60-Dollar-Gebühr, die sie jetzt für eine Lizenz / Erneuerung verwenden (mit Lizenz meine ich Schilder und Tags), dies tun würde Änderung auf eine jährliche Gebühr von 100-200.

Sie springen an einer ganzen Reihe von hohen Hürden vorbei und sorgen sich um einen kleinen Maulwurfshügel. Zuerst müssen wir autonome Fahrzeuge haben, dann muss gezeigt werden, dass sie so sicher sind wie menschliche Fahrer, dann muss ihr Preis auf ein vernünftiges Niveau gesenkt werden, dann müssen sie von den Fahrern übernommen werden, und erst dann wird Ihr Problem auftreten in den Geltungsbereich. Ich bezweifle, dass es viele Orte gibt, an denen Geldstrafen eine beträchtliche Einnahmequelle darstellen (außer vielleicht in Waseca, Minnesota, die ich nie wieder aus dem Weg räumen werde).

Die Einsparungen, die dadurch entstehen, dass Sie kein Verkehrsmanagement und keine Verkehrskontrolle durchführen und keine Verkehrsregeln überwachen und durchsetzen müssen, gehen weit über die Einsparungen von Tickets hinaus, bevor Sie die gesamten Einsparungen bei den Gerichtskosten einkalkulieren.

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