Ja, ich war vor vielen Jahren bei einer Startup-Fluggesellschaft in den USA beschäftigt. Die Herausforderungen würden davon abhängen, in welchem Land die Fluggesellschaft operieren würde und welche Luftfahrtbehörde die Aufsichtsverantwortung hätte.
Hier in den USA dreht sich alles um Vorschriften. Wir mussten zuerst feststellen, wohin wir fliegen wollten und welche Art von Ausrüstung wir betreiben wollten. Entwickeln Sie dann ein von der FAA genehmigtes Wartungsprogramm für dieses Gerät.
Anschließend Verhandlungen mit den Flughafenbehörden über Landeplätze und Flugsteigzuteilungen sowie Mietverträge für Fahrkartenschalter.
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In unserem Fall haben wir im Rahmen des Leasingvertrags für das von uns betriebene Flugzeug Gates und Ground Handling von einer der größten Fluggesellschaften in Auftrag gegeben.
Reservierungssysteme müssen angesprochen werden. Wie würden Sie das Sitzinventar und den Ticketverkauf kontrollieren? Zulassungsanträge bei der CAB und der ICAO müssen ausgefüllt werden. Interline-Vereinbarungen und Clearing-House-Vereinbarungen wurden getroffen, um Einnahmen aus Ticketverkäufen anderer Fluggesellschaften zu erzielen.
Dann gab es Crew Training. Sowohl Piloten als auch Flugbegleiter. Und Handbücher, Handbücher und mehr Handbücher mussten geschrieben und der FAA zur Genehmigung vorgelegt werden.
Dies sind die Herausforderungen, an die ich mich erinnere. Dies geschah vor mehr als 40 Jahren… seitdem haben sich die Dinge ein wenig verändert.
Das Gesetz zur Luftfahrt-Degregulation von 1978 hat das CAB abgeschafft, das 1985 seine Pforten geschlossen hat. Diese Funktionen werden nun, glaube ich, vom Department of Transportation und dem NTSB wahrgenommen.
